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      行至下半场的共享单车,正在青岛掀起新一轮的市场扩张计划。

      蓝白相间的哈罗单车、ofo小黄车、红色的摩拜单车……近期,不同品牌的共享单车“不约而同”般地出现在了一些商场和地铁站周边,整齐摆放的场景传递出了“再上路”的丰富寓意。漫步城市街巷,骑行者的身影更是随处可见。

      去年年末,青岛市下发了《关于规范发展互联网租赁自行车的指导意见》,为共享单车在青岛行稳致远校准了新方向,对促进青岛共享单车行业规范发展,规范企业经营、维护承租人权益、推进城市公共设施建设等起到积极推动作用。

      骑行文化浓郁,岛城日均骑行约30万人次

      从2016年起,随着共享经济的发展,ofo、摩拜等一批共享单车企业陆续在全国攻城略地,推动着共享单车迅速进入大众视野。作为一种绿色低碳出行方式,共享单车方便了公众短距离出行和公共交通接驳换乘,解决了城市出行中的“最后一公里”问题,成为城市绿色出行体系的重要组成部分。

      

      ▲地铁3号线错埠岭站外,共享单车“红黄蓝”吹响“集结号”,等待市民共享。 傅学军 摄

      2017年3月,ofo小黄车第一个进入青岛市场,点燃了青岛共享单车的燎原之火。随后,酷骑、摩拜等企业相继进入,岛城共享单车市场形成“三足鼎立”之势。去年下半年,随着在全国陷入押金风波,酷骑单车渐渐退出青岛,ofo和摩拜两大行业巨头形成了双雄“对决”之势。去年12月,哈罗单车低调入青,青岛共享单车市场重回“三国”时代。据市交通运输委统计,截至目前,我市共享单车约20万辆、注册用户约200万人次、日均骑行约30万人次。

      “与其他城市相比,青岛当地丘陵地形及缺少非机动车道等客观因素,对共享单车市场推广方面产生了一定限制。”ofo小黄车工作人员坦承,结合这一实际情况,进入青岛以来,ofo选择了在更适合骑行的城阳区和交通枢纽接驳站点投放车辆。并根据市民出行习惯大数据分析和城市出行热力图,不断优化车辆投放地点和投放数量,市场推广情况良好,保持了较高的市场占有率。去年12月,随着青岛地铁2号线开通,ofo在市场区域布局方面作了调整,在地铁站点周边加大了运力投入,增加了运维人员,使ofo小黄车更好地服务于市民短途出行。

      在进驻青岛之前,哈罗单车做了3个多月的市场调研,政府的开放开明、浓郁的城市骑行文化等因素,最终让哈罗坚定了布局青岛的决心。

      哈罗单车成立于2016年,先后获得GGV、成为资本等知名投资机构的投资,2017年10月与永安行低碳科技有限公司合并,迅速成为独角兽企业,在进入青岛前,已经进入国内150多座城市,包括省内东营、淄博等城市。“青岛城市开放度高,对新经济形态接受度极强,属于公司战略布局的重点城市。从去年9月开始,我们就有了进驻意向,随后展开了前期筹备工作。”哈罗单车青岛地区负责人刘威告诉记者,经过准备,去年12月初正式在青岛上线运营。初期,主要在李沧区、崂山区、城阳区进行投放,目前投放了25000辆单车,成为居民日常短途出行的有效补充。“从数据来看,用户骑行意愿很高,单车日均‘翻台率’很理想,这验证了我们对青岛市场的战略判断,也侧面反映了岛城人民对骑行的热爱。”

      资源分布不平衡,遭遇“成长的烦恼”

      共享单车在给市民带来便利的同时,也衍生出一些新问题。随着共享单车投放数量不断增多,停放乱象、车辆故障甚至人为损坏等现象屡见不鲜。

      共享单车运行模式灵活,可“随借随还”,给市民带来了极大方便。但车辆停放无序也给城市管理带来了新挑战,影响了市容市貌和交通秩序。“当然,这是全国共性的问题。与其他城市相比,青岛市民的素质还是很高的。绝大部分市民、游客都能文明骑行、规范停放,乱停乱放和人为破坏属于个别现象”。摩拜单车山东区域负责人表示,通过大数据发现,相对其他城市来说,青岛乱停乱放率、车损率都比较低;对极少数破坏行为,摩拜通过技术手段、诚信措施等加强调度、精细管理,最大化地确保共享单车有序停放、设施完好。

      在单车资源分布上,还存在着不平衡、不匹配现象。哈罗单车在前期调研时就发现,像商区、学校、地铁站附近等人流密集地区,单车投放过于饱和,容易造成乱停放、管理难的问题。而像一些大型居民社区,单车投放相对较少,居民的短途出行需求并未得到满足。

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