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    如今互联网技术飞速发展,物流货运行业发生了巨大改变,传统的发货找车模式由线下搬到了线上,借助互联网无边界效应打破信息壁垒,线上找车找货已经日益普及。货主想要找到运费低廉的司机,司机想要找到回报高的货物,而平台想要加大监管力度,投入大量成本却又会影响用户发展速度,鱼和熊掌不可兼得,从某种程度看犹如三国杀。再加上受到资本催化,虚假用户、信息盗窃、骗钱骗货等问题频频暴露。

    最近一位广东湛江的货车司机向律师寻求帮助,原因是在某平台订了四车货,交了800块钱信息费,运费油费过路费合计4万块,货送到老板推脱不给运费,两个月过去了,一直找各种理由拖欠不给,各方求援都未能解决,查阅网站资料显示,该平台类似被骗信息费、运费拖欠、货被拉跑的问题还有多起,看来安全问题缺失下,平台一直在“裸奔”。

    互联网找车找货平台的兴起可以追溯到5年前,最旺的时候,行业里出现了300多家,在互联网激烈的市场竞争中,截止到2017年,已经淘汰出局了一半以上。然而这个市场的竞争还在持续。可喜的是经过这几年的市场培育和互联网普及,线上找车找货越来越盛行,甚至很多原来是传统线下的信息中介也不得不利用一些互联网找车找货平台去找车发货。据初步统计,目前国内有货车司机3000万,通过平台找货的司机初步估算有800万,2016年中国物流市场10.8万亿,而公路物流占据了非常重的比重。如此大的市场,吸引着众多投资人和互联网梦想家的角逐。在这场行业变革的浪潮中,嗅觉灵敏的创业大军潮涌般奔向物流的货运领域。他们运用新技术推动行业转型升级,致力于改变物流市场不规范、价格不透明、信任程度低等行业痛点,一齐发力,实现真正催生行业变革的力量。

    “互联网+”为货运领域带来了无限的商机,被誉为互联网共享模式的下一个风口,大量数据的涌现使找车找货变的便捷,推进了效率,降低成本。然而一些平台为了快速发展用户而忽视平台本身的责任和义务,泥沙俱下,给予了一些不法人士可乘之机,钻了平台交易监管机制的空子,骗信息费、骗货、恶意加价、拖欠运费等等现象频频发生。

    互联网如今已深入人们的生活,信息传播速度之快程度之广一次又一次刷新大家的眼界,然而这柄双刃剑的背后也存在一些信息不真实的缺陷。想要利用互联网整合传统物流,改善业内一直存在的“小、散、乱、差”弊端,大量的共享数据以及信息即时性是优势,能快速以信息大网关联起零散的车源和货源。然而追其根本,大量的数据撮合是否应该作为平台首要,这种互联网早期圈占用户的打法在物流行业是否同行值得商榷,如果在没有严格周全的安全保障机制下,简单的信息撮合肯定是存在更多风险隐患。只有有安全保障的数据撮合,才能真正意义上以互联网之手推动物流行业的发展。

    目前在行业当中,可谓各显神通,不少找车找货平台都有自己的特色。通过一系列数据的对比,行业观察者李教授发现叭叭速配这个平台的市场口碑和用户忠诚度都独占鳌头,不由得勾起了好奇心。为了更深度的了解互联网找车找货业务模式,于是找了家里一个开厂的亲戚注册了叭叭速配货主版账户,用他的账户亲身体验了一次线上发货找车的业务。

    在刚开始了解这个平台时,就通过官方宣传了解到该APP有一套严格的用户身份审核机制。该功能不仅仅用于识别活体,信息更是可直达公安审核系统,以保证每一位用户的真实性。在注册体验的时候,首先用手机摄像头扫描上传了身份证信息,并得到系统以文字形式反馈身份证内容。然后进行了人工智能人脸识别操作,按照系统提示做出抬头和转头等动作。身份认证、人脸识别体系如此严谨,给用户信息真实安全性提供了很好的保障。

    完成实名认证后,行业观察者李教授发布了一条从广东肇庆到四川平顶山的18吨货源信息,跟随系统提示缴纳了1000元保证金。为了明确保证金的用途,特地拨打了客服电话进行咨询。得到回答该保证金主要用于保障当前交易订单的真实可靠,起到规范双方交易的效果。同时也避免了一旦出现交易中单方违约而使另一方被迫损失惨重的情况。保证金可在交易完成后即时提现。

    此外,客服再三强调一定要在线上进行交易。类似于支付宝支付系统,在订单进行中,线上支付的运费会由平台方进行监管,直到整个订单货运完成,将费用转到货车司机账户。有了第三方平台的介入,这样不仅避免了货主拖欠运费的情况,也使支付信息有迹可循。不至于出现线下鼓起勇气转出后一笔费用,对方却销声匿迹的局面。

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